シャイって懐かしいですね

がんで入院中のおじさん

親戚の叔父さんが肺癌にかかってしまった。叔父にお世話になっていた私は入院している病院に見舞いに行くことにした。また、末期癌で手のほどこしようがないと聞いたが、ベッドで叔父さんはちょっとカチルハゴヌンていたが、に至って健康だった。お見舞いの帰り、私は電車の中で目も気にせず涙を流してしまった。
免疫療法というものを知っているのでしょうか？難しく聞こえるかもしれませんが、元の身体が持っている病気に対する防御力を利用した治療法だということを言われるといいます。最近では、主にがんの治療に用いられている治療法として免疫機構を刺激し、患者が、腫瘍細胞を攻撃させて治療することです。しかし、免疫療法"治療"は、特別な医師のライセンスがなくても行うことができる民間の解決であるので、実態は様々な癌延命効果などのすっきりとした症例報告はありません。自由診療の患者に高額の費用を請求する場合もあるそうです。しっかりとした治療法では、医師免許証の下で実施されるようにすると、新しいがん治療法として期待できると考えています。
ホンダは、1月14日から16日まで千葉・幕張メッセで開催される「TOKYO AUTO SALON 2011 with NAPAC」に、参考出展車を含む四輪車と二輪車、汎用製品、モータースポーツ競技車両などを出展する。

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今回は、ホンダの純正用品メーカーであるホンダアクセスによる『CR-Z』をベースとしたテストスタディモデル『TS-1X』を展示する。

四輪・二輪市販車の用品装着車を展示するとともに、『フリード・スパイク』のキャラバンカー、特別なカラーリングを施した『アクティ・トラック』、『エネポ』など、遊び心のあるカスタマイズを来場者に提案する。

さらに、SUPER GTシリーズのGT500クラスでドライバーとチームタイトルを獲得した「HSV-010 GT」や、二輪ロードレース世界選手権の最高峰MotoGPクラスに参戦している「RC212V」も展示する。

同社では、これらの出展を通じて、さまざまなカスタマイズの可能性を提案するとともに、モビリティーの楽しさやモータースポーツの魅力を伝えていくとしている。

《レスポンス 編集部》


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【平成２３年新春　直球緩球】

　−−今年の自動車市場は

　「厳しいと予想していたが、その通りになりそうだ。日本国内の市場は漸減傾向が続くだろう。一方、中国はモータリゼーションが内陸部にも広がり拡大は続くだろう。旺盛な需要に見合うよう現地生産を進めていく。インドへは正直なところ出遅れた。（オートバイなどの）２輪では高いブランドイメージがあるので、それを見習って商売を広げたい」

　−−ハイブリッド車（ＨＶ）など環境適応車の投入が続いている

　「社長就任以来、電動化を加速させている。技術的にはメニューがそろいつつあり、電気自動車（ＥＶ）も提案し、上級車種のアコードクラスにも適応するフルＨＶ、プラグインＨＶ（ＰＨＶ）も実車として投入できる。今後も各地域ごとに市場のニーズと政府の意向などをみながら投入を進めたい」

　−−ＥＶはどこまで普及するか

　「今の乗用車が持っている使い勝手にまでは、すぐには追いつかないと思う。市場は間違いなくあり、近距離移動車としてのメリットは大きい。電動バイクも広がると思う。それでも全体の中では、まだ限られた領域だろう。逆にＰＨＶの方が、実際の燃費削減効果は大きい。ただし世界の市場ごとに事情が異なるので、準備は整えている」

　−−目指す企業像は

　「希望を言うのなら、おもしろいこと考えているな、とか、おもしろい商品を出したな、などとみられる会社でありたい。資本提携などは、経営上の施策として選択することを否定はしないが、販売台数などの規模やシェアでの業界内の順位には興味はない。やりたいことをやる上で、ある程度の規模があれば、あとは工夫次第でできると考えている」（是永桂一）

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【新春直球緩球】

　−−今年の自動車市場は

　「厳しいと予想していたが、その通りになりそうだ。日本国内の市場は漸減傾向が続くだろう。一方、中国はモータリゼーションが内陸部にも広がり拡大は続くだろう。旺盛な需要に見合うよう現地生産を進めていく。インドへは正直なところ出遅れた。（オートバイなどの）２輪では高いブランドイメージがあるので、それを見習って商売を広げたい」

　−−ハイブリッド車（ＨＶ）など環境適応車の投入が続いている

　「社長就任以来、電動化を加速させている。技術的にはメニューがそろいつつあり、電気自動車（ＥＶ）も提案し、上級車種のアコードクラスにも適応するフルＨＶ、プラグインＨＶ（ＰＨＶ）も実車として投入できる。今後も各地域ごとに市場のニーズと政府の意向などをみながら投入を進めたい」

　−−ＥＶはどこまで普及するか

　「今の乗用車が持っている使い勝手にまでは、すぐには追いつかないと思う。市場は間違いなくあり、近距離移動車としてのメリットは大きい。電動バイクも広がると思う。それでも全体の中では、まだ限られた領域だろう。逆にＰＨＶの方が、実際の燃費削減効果は大きい。ただし世界の市場ごとに事情が異なるので、準備は整えている」

　−−目指す企業像は

　「希望を言うのなら、おもしろいこと考えているな、とか、おもしろい商品を出したな、などとみられる会社でありたい。資本提携などは、経営上の施策として選択することを否定はしないが、販売台数などの規模やシェアでの業界内の順位には興味はない。やりたいことをやる上で、ある程度の規模があれば、あとは工夫次第でできると考えている」（是永桂一）

　■いとう・たかのぶ　昭和５３年ホンダ入社。取締役、常務、専務などを経て、平成２１年から現職。本田技術研究所社長も兼務。静岡県出身、５７歳。

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